Saksan Baijerista katsottuna Suomi on jossain kaukana Euroopan pohjoislaidalla. Maamme on tuttu poikkeavista ajoneuvomitoista ja -painoista. keskieurooppalainen kuorma-autonvalmistaja panostaa raskaimmassa kuljetussegmentissä erikoiskuljetuksiin. Paikallisittain heidän raskaat kuljetuksensa vastaavat usein meidän normaaleja kuljetuksiamme metsä- ja sorateillä. Silti tehtailla on halu ja mahdollisuus tarjota kalustoa myös alueille, jossa myyntivolyymit ovat pieniä.
Kuljetusyrittäjän koeajossa oli neliakselinen MAN TGX sora-auto, johon oli kytketty viisiakselinen perävaunu. Yhdistelmän keulasta löytyy moottorivaihtoehdoista toiseksi väkevin, 580-hevosvoimainen 15,2-litrainen voimanpesä. Tämän jatkeena on automatisoitu MAN TipMatic 12-nopeuksinen vaihteisto. Toisessa päässä voimansiirtolinjaa löytyy ilmajousinen teli, läpivetävillä napaperäisillä akseleilla. Alusta on keskikorkea ns. Off-road alusta yhdeksän tonnin suoralla, paraabelijousisella etuakselilla.
XL-kokoinen ohjaamo tarjoaa hyvät työtilat kuljettajalle. Runkokorkeudesta johtuen ensimmäiselle askelmalle joutuu nostamaan jalkaa normaalia korkeammalle. Hyvin sijoitetut tartuntakahvat helpottavat nousemista. Saksalaiseen tyyliin kuljettajan penkki on laadukas ja kuljettajan kehoa tukeva. Näkyvyys on hyvä, lukuun ottamatta oikean puolen peilipaketin aiheuttamaa näkemäestettä. Tämä on jo korjattu uudessa, viime talvena esitellyssä ohjaamossa, jota odotellaan myös maansiirtoautoihin myöhemmin tulevaisuudessa. Ohjaamon järjestelyt ovat kohdillaan. Maansiirto- ja tienhoitoautoissa kojetauluun siirretty vaihteenvalitsimen katkaisin on hyvällä paikalla, koska näin voidaan perinteisen vaihdekepin paikalle asentaa kipin tai tienhoitolaitteiden hallintavivut. Näin on saatu aikaan toimiva ja ergonominen työympäristö.
Yhdistelmä oli lastattu lähes kilolleen sallittuun 76 tonnin massaan. Moottori tuntui puhdikkaalta. Se tarjoaa lähes saman väännön kuin 60 hevosvoimaa tehokkaampi lippulaiva. Vain sata Newtonmetriä pienempi vääntö ei tunnu muualla kuin lompakossa. Ajaessa puhtia riittää, mutta pykälää pienempi moottorijoutuu tekemään töitä hiukan kovemmin. Tämä näkyy varmasti hiukkassuodattimen regeneroinnin tarpeen vähentymisenä. Tällä on merkitystä, jos yhdistelmällä ajetaan tyypillisesti osa matkasta tyhjänä. Voimansiirtolinja tekee hyvää yhteistyötä keskenään. Ajettavuudesta ei löydy moitittavaa. Kasettiyhdistelmälle tyypillistä nypytystä ei havaittavasti esiintynyt. Tridem-akseli tulee ketterästi perässä helpottaen manööverejä ahtailla pihoilla.
MAN:in neliakselinen veturi kohtuukokoisella moottorilla on hyvä vaihtoehto myös silloin, kun joudutaan poikkeamaan pois pikitieltä. Hyvin toteutettu voimalinja tarjoaa mahdollisuuden päästä noutamaan ja viemään kuormia myös hankalien olosuhteiden päähän. Pohjoismaisilla painoilla pärjää mainiosti myöskeskieurooppalaisilla työkaluilla.
